سیستم الکترونیکی شناور
با توجه به اهمیت کاربرد روزافزون سیستمهای الکتریکی در شناورها، بررسی سیستم الکترونیکی شناورها از جایگاه ویژهای برخوردار است.
هرچند تحقیقاتی در زمینه خصوصیات سیستمهای توزیع صورت پذیرفته است اما نیاز به ارائه یک تجزیه و تحلیل مناسب و معرفی بهترین سیستم با توجه به شرایط استفاده در شناورها مهم است.
مهمترین نکته در انتخاب یک سیستم توزیع سهفاز در شناورها، چگونگی اتصال نقطه نول (خنثی) ژنراتورها و ترانسفورماتورها به زمین (بدنه شناور) و استفاده و یا عدم استفاده از سیم نول است.
موضوع اضافه ولتاژ، پایداری کارکرد سیستمهای حیاتی شناور، تشخیص محل خطا، ایمنی تجهیزات و کارکنان اهمیت ویژهای دارد.
سیستم توزیع برق در کشتیها
توزیع برق، سیستمی برای مدیریت و انتقال انرژی تولید شده توسط ژنراتورها به مصرفکنندههای مختلف است.
در توزیع برق کشتیها، موتورهای الکتریکی ,لامپهای روشنایی , تجهیزات کمک ناوبری و غیره، مجموع بار مصرفی کل کشتی را تشکیل میدهند.
انرژی الکتریکی از کلیدها و تابلوی توزیع اصلی از طریق کابلهای برق به قسمتهای مختلف کشتی و در نهایت تابلو برقهای کوچکتر به مصرف کنندهها میرسد.
کلید ها ، فیوزها و رله های محافظ از سیستم توزیع برق در برابر جریان های شدید و آسیبهای ناشی از آن محافظت میکند.
در سیستم توزیع برق کشتی , مصرف کنندهها به دو دسته تقسیم میشوند:
مصرف کننده های اضطراری:
مصرف کنندههای اضطراری آنهایی هستند که بودن آنها برای ایمنی افراد کشتی،امنیت دریانوردی و حفاظت از کشتی حیاتی است که شامل دستگاههای ناوبری، تجهیزات ترک کشتی در هنگام خطر و سکان است.
مصرف کنندههای غیر اضطراری:
مصرف کنندههای غیراضطراری آنهایی هستند که بودن یا نیودن آنها برای ایمنی افراد کشتی،امنیت دریانوردی و حفاظت از کشتی اهمیت ندارد.
سیستم برق اضطراری کشتیها
یک سیستم برق اضطراری باید روی کشتی موجود باشد, بطوریکه در مواقع بحرانی قطع کلی برق اصلی , هنوز یک منبع انرژی در دسترس باشد و بتواند چراغهای اضطراری و مصرفکنندههای مهم و اساسی همچون آژیرها ,دربهای مسدود کننده ورود آب و ارتباطات رادیویی را تغذیه کند تا افراد با ایمنی نسبی به وسیله قایق نجات کشتی را ترک کنند.
قوانین بین المللی، کشتیها را به داشتن یک منبع انرژی الکتریکی اضطراری اعم از ژنراتور یا باطری و یا هر 2 آنها اجبار میکند این منبع انرژی باید به هیچ منبع دیگری در موتورخانه وابسته نبوده و کاملا مستقل باشد.
یک باطری هنگامی که کاملا شارژ باشد یک منبع مستقل محسوب میشود.
یک ژنراتور اضطراری نیز با داشتن یک موتور دیزل محرک با تانک سوخت و الزامات استارت و تابلو توزیع مجزا میتواند مستقل باشد.
ژنراتور اضطراری باید در صورت اشکال در ژنراتوارها یا تابلو اصلی بطور اتوماتیک به وسیله هوا یا یک باطری مستقل استارت بخورد و مدار را تغذیه کند.
تعدادی باتری نیز باید برای تغذیه تجهیزات کنترلی و مخابراتی کشتی باید در دسترس باشد .
